L'arceau suite et fin !!! Notre RALLYE !!!
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Après 2 ans de travail et ces dernières semaines folles pour finir la voiture, nous voici enfin à Fronton pour notre tout 1er rallye. Débuter à Fronton est pour nous une évidence car ce rallye asphalte très populaire est "le" rallye régional local pour tout bon équipage Toulousain.
Réparti en 6 spéciales chronométrées (2 spéciales parcourues 3 fois) sur 38Km, et une centaine de kilomètres de liaisons, ce rallye reprend le tracé 2006 et bénéficie de nombreux point d'accès pour les spectateurs.
Lundi 9 Avril 2007 - Jour des reconnaissances
Julien et moi partons pour Fronton effectuer nos premières reconnaissances. Nous retirons le Road Book au café des sports ou nous rencontrons Mme Huguette LABORIE qui nous fait de nombreuses recommandations sur les reconnaissances.
Puis c'est le départ et nos premières prises de notes en découvrant le tracé qui comprend 2 spéciales.
La spéciale de Layrac est très vallonnée, on frôle souvent le vide et on se demande déjà si l'épingle passera mieux au frein à main. La série de gauche droite à la fin, entre les barrières parait géniale.
La spéciale de Pompignan est plus plate, et beaucoup plus gravillonneuse. Il y a différentes surfaces et les passages techniques contrastent avec quelques lignes droites, bien longues pour notre petit 1400cm3.
Apres le 3eme passage sur les 4 autorisés, retour au café pour une séance révision sur le pointage avec la toujours très sympathique Huguette.
Retour sur Toulouse où là on peut le dire, le rallye a déjà commencé !
Samedi 14 Avril 2007 - Jour des vérifications administratives et techniques
Arrivée ce matin à Fronton, il pleut. La voiture est sur la remorque, on prend nos marques en repérant les zones d'assistance, le podium avec le camion de l'armée et la halle des vérifications techniques. Certaines équipes sont déjà en place, d'autres arrivent de plus loin et quelques équipages vont et viennent pour terminer leurs reconnaissances.
La voiture par terre, nous en profitons pour faire une ultime vérification et être sur de rien oublier. C'est aussi l'occasion d'échanger quelques mots avec les équipes nous entourant et de profiter de quelques conseils utiles.
Puis il est temps d'aller aux vérifications administratives. Nous arrivons 15 minutes avant l'heure du rendez-vous et c'est une file d'attente qui nous attend, nous aurions dû arriver plus tôt! Tous les papiers remplis et signés, nous repartons avec notre poche d'autocollants pour une séance déco! N° 107, plaquette du rallye, pub, tout est conforme pour les vérifications techniques.
Dans la halle de Fronton, les voitures se suivent et quelques minutes suffisent pour obtenir ou non le précieux autocollant de conformité. C'est avec une petite appréhension que j'avance la voiture. Les points de sécurité sont passés en revue, quelques points techniques puis vérification des casques, combis, gants et nous voici aptes pour rouler.
Direction le parc fermé où la voiture va passer la nuit. On s'aligne sur la place 107 et à partir de cet instant, la voiture n'est plus à nous, interdit d'ouvrir le capot avant l'assistance du lendemain.
Nous repartons et profitons de la fin de journée pour effectuer notre 4eme et dernier passage de reconnaissance. C'est l'occasion de découvrir le tracé légèrement humide et l'emplacement des dernières banderoles et piquets empêchant de plonger dans les cordes.
Nous nous séparons en nous promettant de nous coucher tôt, mais la pression est là et bien là, demain c'est le grand jour!
Dimanche 15 Avril 2007 - Jour du rallye
Nous arrivons tôt et découvrons que nous sommes bien sur la liste des "autorisés à prendre le départ", départ à 10h01. Nous prenons place dans le parc d'assistance où la pression grandissante nous fait oublier d'ouvrir le thermos de café ou de grignoter quoi que ce soit.
La question du matin c'est : pneus pluie ou non? Nos copines, supportrices du 1er jour, étant en place à Layrac, nous indiquent que la route est mouillée. L'équipe d'assistance choisit donc les pneus pluie "de série" afin de partir plus confiant pour cette première spéciale. Il est temps pour Julien et moi d'aller chercher la voiture.
Les voitures sortent dans l'ordre toutes les minutes et je prends place dans l'AX. Elle démarre au quart de tour et je m'avance vers le podium où m'attend Julien. Son 1er pointage effectué, il me rejoint dans la voiture à la descente du podium, direction l'assistance.
Là, tout s'enchaîne : l'équipe d'assistance, Philippe (en bleu) et Olivier (en rouge), démonte les 4 roues ; un écrou qui coince, pas grave ! Ils jettent un œil aux différents liquides ; tout va bien ! Et vérifient tout ce qu'ils peuvent ; ok ! Julien replace 1 ou 2 autocollants et moi je tourne en rond en demandant l'heure toutes les 30 secondes.
Au remontage des roues, l’écrou lâche définitivement ! Olivier (un autre) du team voisin nous dépanne. Tout est ok !
Puis c'est le grand départ, on redescend la voiture des chandelles et partons en direction de Layrac pour la 1ere spéciale.
E.S. 1:
La liaison se fait tranquillement, on évacue le stress en passant en revue quelques points importants comme : t'as tes gants ? À quelle heure faut pointer ? Les manos disent quoi ? …
Nous approchons du départ et croisons mes parents qui attendent ce moment avec autant de pression que moi.
Dernier pointage, moins de 3 minutes.
Nous approchons de la ligne où un commissaire nous positionne au centimètre près. Apres un court instant il nous fais un signe avec les doigts croisés et là Julien crie "5… heu non!!" trop tôt, ça c'est les 30 sec. "T'es prêt ?", "oui et toi ?" "ben…" puis c'est le moment, 5… 4….3….2….1…. et c'est parti!!
1ere, seconde, ça marche! Julien balance les premières notes, j'essaie de les appliquer mais ça va très vite. On est bien loin des 50 Km/h autorisés en reconnaissances. Descente puis montée, les virages s'enchaînent et je découvre une auto très joueuse avec de bonnes relances et un freinage efficace.
Descente sur Layrac, il y a de plus en plus de monde!! Gauche très salle sous les arbres puis c'est l'épingle… au frein à main! La tentation était trop grande et ça passe pas trop mal. On prend beaucoup de plaisir et le temps de réaliser qu'on y est pour de bon et c'est l'arrivée à Mirepoix.
"ça va?", "heu oui et toi?" petit coup de fil à l'assistance pour rassurer puis direction Fronton. En route on fait le bilan : la pression d'huile est un peu haute mais sans plus, le levier de frein à main n'a pas supporté l'épingle (coupé en 2 !! ), sinon tout est ok.
E.S. 2:
Second départ on se sent beaucoup mieux. Pas au point de sortir la grosse attaque mais suffisamment pour profiter pleinement des 6,3 km d'asphalte pour apprendre le comportement de l'auto, appliquer au mieux les notes… .
Alain AGAR au château d'eau (ES2 Pompignan)
Chicane en botte de paille ; bosse ; 90° droite puis à fond vers le château d'eau et là, premier sous virage, rattrapé de justesse et on repart. Le paysage défile très vite, l'arrivée nous stoppe net, 4 min 33 ça passe vraiment très vite.
On rejoint l'assistance à Fronton avant la 2eme boucle.
Fabien CHAZOULIERES et Aurélie GADIOT
Le début des problèmes . . .
A l’assistance, y a du boulot ! Il faut déjà changer les roues pour monter les vrais pneus compétition asphalte sec. Puis faire le tour de la voiture. Et là, le bilan n’est pas bon. On a une fuite d’huile légère sans doute au niveau de l’échangeur eau/huile. Le niveau n’est pas trop bas, un resserrage puis remplissage devrait suffir.
On inspecte le reste et au moment de fermer le capot, le collecteur pend dans le vide, les écrous sont partis ! Ils sont vite remplacés.
Tout est prêt, on re-inspecte l’huile. Ça goutte un peu ! Sans doute le bloc qui se nettoie : l'équipe d'assistance estime que la fuite permet de repartir, on repart !!
Direction le parc de regroupement avec une pression supplémentaire!
E .S. 3…
C’est le départ de l’E.S.3 à Layrac. L’huile goutte autant qu’à l’assistance, on prend le départ.
Tout se passe bien dans le 1er kilomètre. La voiture répond bien et je commence à sentir les pneus asphalte monter en température et prendre du grip… puis ça se gâte.
Au freinage du virage avant l’épingle je sens quelque chose. Le moteur cale dans l’épingle mais rien d’inquiétant. Je redémarre, 1ere, 2nde et là plus rien ! Le moteur semble faire 10CV pas plus. Il suffit à peine à nous relancer. Je mets le point mort dans la descente pour finir ma course dans l’échappatoire où les commissaires me poussent en lieu sur. Ils nous diront par la suite qu’ils ont entendu une explosion avant notre arrivée, alors que nous n’avions rien entendu avec Julien.
On descend de la voiture, les visages sont fermés, le commissaire nous demande le carnet de route. Le rallye est fini. Coup de fil à l’assistance pour annoncer la nouvelle, il faut venir nous chercher!
Le retour à Fronton se fait sous forme de débriefing. On se détend un peu, la pression diminue. En ville, les parents, amis et équipes voisines nous attendent pour nous remonter le moral. On range les outils, on fait quelques photos.
Pour finir la journée, on part tous au bord des routes pour voir passer les copains. Les remarques et commentaires vont bon train jusqu’au moment où la n°106 arrive, … , puis la 108 ! Il manque quelque chose !
Nos Conclusions :
Merci ! Merci à l'équipe sans qui rien n'aurait été possible ; et merci à tous ceux qui sont venus nous encourager ou qui nous ont soutenus à distance.
Le 1er rallye est "le" rallye qui reste en mémoire toute sa vie, et je peux dire que celui-ci aura eu son lot d'émotions en tous genres. Du stress grandissant des vérifications techniques à la pression du premier départ ; en passant par l'excitation du pilotage et le "coup de speed" de l'assistance ..... ; Le seul sentiment qui s'effacera avec le temps sera celui de la déception au moment de l'abandon.
Qu'il fut dur de revenir au travail le lundi matin, et d'attendre le verdict du démontage du moteur ! Vivement le prochain rallye ... à suivre !
Bruno
Tout d’abord je me joins à Bruno pour remercier toute l’équipe ainsi que toutes les personnes qui, de près ou de loin, ont aidé à la réalisation de ce projet. Un grand merci également à tous nos « supporters », il faut dire que j’ai été étonné de voir autant de monde nous soutenir au Frontonnais. Ca fait vraiment plaisir !!!!
Le Frontonnais a été un moment très riche en émotion de tout genre. Il ne faut cependant pas oublier tout le travail qui a été nécessaire pour en arriver là. Deux ans de préparation, de réflexion, avec son lot de satisfaction, de joie mais aussi de galère. Le tout ponctué par de grands moments de bonheur tels qu’avoir terminé la caisse, la mise en route du moteur ou les premiers tours de roues. Au final nous sommes tous très fiers de notre réalisation et c’est bien le principal.
Deux moments m’ont vraiment marqué lors de ce rallye. Tout d’abord l’ES1 : « Nous voici à quelques centaines de mètres du départ. On se gare derrière la file de voitures. On entend des voitures prendre le départ, le moteur dans la zone rouge et les vitesses qui s’enchaînent. Je descends et me dirige vers les CH. C’est l’heure, je fais signe à Bruno d’avancer. Je signe la feuille et monte dans l’AX. Moins de 3 min, c’est fou ce que ça passe vite. S’asseoir, faire passer le harnais devant, le boucler (ce qui n’est pas très facile avec le casque intégral), le serrer, relier la radio, prendre le cahier de note, et la fiche de pointage. On est déjà sur la ligne, le temps de faire remplir la fiche de pointage et il reste moins de 30 sec. La pression est à son maximum. C’est un mélange de peur, d’angoisse, de stress mais aussi d’excitation. Pleins de choses me viennent à l’esprit, je n’arrive pas à faire le vide. Mais le chrono tourne toujours : 5, 4, 3, 2, 1, GO GO GO.
C’est parti. Je ne sais pourquoi ni comment, mais ce qui me trottait dans la tête il y a quelques secondes à disparu. Je balance les notes, j’essais de faire de mon mieux, de les donner au bon moments, de les répéter. Il faut vraiment crier tellement le bruit du moteur est présent et fort. L’excitation et le plaisir remplacent les sentiments précédents, je me prends vraiment au jeu, le plaisir est énorme. Les virages s’enchaînent rapidement. Je prends vite confiance en Bruno et à la voiture. L’arrivée est là pour nous stopper dans notre élan. »
L’ES 3 m’a beaucoup marqué également : « Nous sommes lancé depuis environ deux minutes, l’épingle est à quelques dizaines de mètres, le moteur cale. Redémarrage, passage de l’épingle au ralenti, et puis rien. Plus rien. Le moteur ne monte plus dans les tours, plus de puissance. Très rapidement il re-cale. Pas le choix, nous prenons l’échappatoire……La suite se passe de commentaire. L’excitation disparaît et fait place à la déception et l’amertume On ne sait plus quoi faire, quoi dire. J’ai envie de crier ma rage de toute mes force. Le regard de Bruno en dit beaucoup sur sa déception. Les concurrents passent, le rallye continu, mais pour nous c’est bel et bien fini. »
Quoi que l’on puisse faire maintenant, on ne pourra rien changer à ce constat, notre premier rallye se sera soldé par un abandon. Un premier rallye où de multiples sentiments et émotions se sont mélangé et alterné pour donner au final un cocktail inédit. Ces moments resteront à jamais gravés en nous. La « pilule » de l’abandon étant avalée, la passion et la motivation reprennent vite le dessus. Et puis, comme j’aime à le dire, « ce qui ne nous tue pas, nous rend plus fort »…
Encore merci à tous.
A très bientôt au détour d’une spéciale…
Julien
Après inspection, c’est finalement une simple sonde de pression d’huile cassée qui nous fait abandonner !
C’est râlant mais en même temps, ce premier rallye s’est montré plein d’enseignements et surtout passionnant, il ne nous tarde qu’une chose ; c’est de repartir pour, cette fois-ci, atteindre notre objectif et finir le rallye…
Philippe
Après avoir passé un bon bout de temps éloigné des paddocks et des parcs, je peux vous dire que ça fait du bien de sentir cette odeur de pneus, d’huile et d’essence brûlée !!!
Pour notre premier rallye ensemble je tiens à féliciter tout le monde car toute la journée s’est très bien déroulée : super timing, organisation de l’équipage et de l’assistance très satisfaisante…
Même si le rallye fut écourté par cette malheureuse panne, je reste très satisfait du travail fourni par notre team. Je dirais même que grâce à cela nous pourrons participer à la prochaine épreuve beaucoup plus confiant puisque nous avons eu droit à tous les gros problèmes en même temps, ce qui nous permet de corriger grand nombre de fautes rapidement!!!!
Encore merci à tout le monde et RDV en Aveyron …
Olivier
